在利用伺服控制系統(tǒng)對 東莞直角行星減速機進行精度調(diào)節(jié)的過程中, 首先需要明確比例與微分環(huán)節(jié)以及積分環(huán)節(jié), 這三個最為重要的基本參數(shù), 其直接影響著伺服控制系統(tǒng)自身的精確度, 只有在保障伺服控制系統(tǒng)具有較高精確度的前提下, 才能精準、高效地完成對行星減速機的精度調(diào)節(jié)。比例環(huán)節(jié)這一基本參數(shù), 指的就是按比例反應系統(tǒng)的偏差, 譬如說在行星減速機當中, 對輸入角位移偏差以及輸出角位移偏差的響應控制[2]。而積分環(huán)節(jié)則指的是在消除系統(tǒng)當中的穩(wěn)態(tài)誤差, 行星減速機利用伺服控制系統(tǒng)中的積分環(huán)節(jié)基本參數(shù), 可以有效提高自身精確度, 達到靈活控制的效果。此外, 隨著東莞直角行星減速機和伺服控制系統(tǒng)的不斷運行, 其實際反應信號與初始反應信號之間也會隨之產(chǎn)生相應的偏差變化, 而這一變化趨勢就是微分環(huán)節(jié), 帶有明顯的可預見色彩。通常情況下, 伺服控制系統(tǒng)中的基本參數(shù)不會單獨出現(xiàn)和獨立使用, 需要彼此相互配合才能有效發(fā)揮伺服控制系統(tǒng)的應有效用。

 

東莞直角行星減速機精度調(diào)節(jié)

從本質(zhì)上來說, 基于伺服控制系統(tǒng)對 東莞直角行星減速機進行精度調(diào)節(jié), 就是將二者視為一個完整的傳動系統(tǒng), 借由伺服控制系統(tǒng)當中自帶的反饋調(diào)節(jié)功能, 使得行星減速機在完成一系列傳遞動作時, 能夠更加高效、精準地調(diào)節(jié)其傳動精度。通過筆者長期對行星減速機及其運行狀態(tài)的觀察, 發(fā)現(xiàn)在沒有控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)的狀態(tài)下, 行星減速機運轉(zhuǎn)時間越長, 在兩個相配齒輪工作齒面互相接觸的過程中, 與之相對應的非工作齒面中會產(chǎn)生越來越大的側(cè)隙, 如果側(cè)隙超過規(guī)定值, 則此時行星減速機將失去運轉(zhuǎn)性能, 處于報廢狀態(tài)。而通過利用伺服控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)行星減速機的精度, 根據(jù)行星減速機的實際運行狀態(tài)可知, 在初始階段, 伺服控制系統(tǒng)將對前后偏差進行自動識別, 如果此時前后偏差值相對比較小, 也就是說前后比值比較穩(wěn)定的情況下, 運用伺服控制系統(tǒng)的反饋響應功能, 此時并不需要調(diào)節(jié)行星減速機的精度。而在行星減速機運行速度的不斷延長下, 齒輪之間相互嚙合過程中產(chǎn)生的磨損也越來越多, 此時將會導致側(cè)隙生成并愈發(fā)變大。而通過運用伺服控制系統(tǒng)本身自帶的放大環(huán)節(jié), 放大行星減速機當中相對比較小的偏差, 此時驅(qū)動裝置將會自動接收到來自反饋調(diào)節(jié)的反饋響應, 隨后驅(qū)動裝置在這一響應下將會產(chǎn)生與之相對應的各動作[3]。當輸入對比值以及輸出對比值與理想值完全一致時, 驅(qū)動裝置將完成全部動作, 由此使得行星減速機所獲得的輸出值能夠具有明顯的高精度性?，F(xiàn)階段, 有許多研究人員表示由于伺服控制系統(tǒng)本身的控制和反應能力比較強, 因此將其運用在東莞直角行星減速機當中能夠有效幫助其完成相應動作, 加之其成本不高, 也沒有較高的應用限制, 因此可以被廣泛推廣使用在行星減速機當中, 用于完成精度調(diào)節(jié)。但隨著行星減速機機型的逐漸高端化, 成本也將逐漸增加, 因此利用伺服控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)行星減速機精度還需得到進一步的優(yōu)化改進。